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東京メトロ副都心線、時刻表公表 有楽町線からみ複雑に（asahi.com）
ここでは会社またがりの際、種別が変更になる事例がある…と言うことを言及していますが…
ただ、関東では既に東急田園都市線〜半蔵門線〜伊勢崎線のルートで押上or渋谷で種別が変わるという前例があり、その辺りのノウハウは東京メトロとして持っていそうな気はするんですが。
特に複雑になるのは西武線の場合で、同じ方向でも上位種別になったり下位種別になったり、というところのようで。
また、ダイヤ自体も千鳥停車が基本となっていたために、駅によっては西武池袋直通の間隔が大きく空いたり、と言う駅も出てくる様子。
東上線はその辺りのことを察知してか、地下鉄直通は東上線内は全て各駅停車。東上線内も急行運転…というのをやって欲しかった気もしますが、割り切りとしては有りだと思います。
もうひとつニュースから。
※車社会の米国に変化 ガソリン高騰でバス、地下鉄にシフト（Sankei-MSN）
日本では暫定税率だどうだで色々話題になったガソリン価格ですが、比較的割安だったアメリカでも原油価格の高騰には対処しきれず、値上げがすすんでいるとか。
環境負荷に対する「負のインセンティブ（※1）」として炭素税を課税してはどうか、という議論が一部で盛り上がったことはあります。炭素税自体は見送られましたが、結果として現在の価格高騰はガソリン使用を控える方向に進んでいるため、モーダルシフトの遠因となっているのは確かのようです。…投機に資金が回ること自体はあまり歓迎すべきことではないんですけどね。
※1:負のインセンティブ
経済学用語ですが、分からなければ「インセンティブ」は「それを利用するための動機付け」と言う解釈で大体あっています。従って、「負のインセンティブ」は「それの利用を控えさせる動機付け」となります。
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