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幻のホームとか未成線とか、夢半ばに途絶えた路線等が再び脚光を浴びるのには魅力が在りますが、実際 必要かと言われると微妙な感じがしますね。

沿線住民は便利になるのは当然ですが、旅行で大阪に行く人間にしてみると、御堂筋線で良いじゃん。それにミナミに用が在るなら近鉄使うし…って思ってしまいます。

それに、地平レベルに線路を引くとなれば、踏切の問題や線路で生活が分断される等の諸問題が噴出しそうです。

2015年と言えばあと8年……間に合うんでしょうかね。

2007/02/23(金) 10:10:43 #SPDtnI.s[ 編集]

評価は変わってきて、神戸線・宝塚線の各駅からだと梅田駅からJR大阪〜新大阪と乗り換えると地図上ではかなり遠回りになり、時間も結構かかります。

逆に言ってしまえば、遠方からの来訪客はその意味で阪急などは使いにくい、とも。

地平レベルはあくまでホームの話ですが、実際既に用地自体はある程度確保している（阪急宝塚線と新幹線が交差する界隈〜新大阪駅）のと、十三駅は地下で作る、と言う話も出ています。

ただ、実際この新線の話は四つ橋線をどうするかという部分が最終的に大きいので…どうなるか私も読めません。

2007/02/28(水) 21:02:33 #-[ 編集]

JR東海''来年度中、また早ければ今夏に、政府保有の株式（独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構の88万6000株）が売却される見通し。''来年度中では、具体的に何年なのかわかりません。2005年度中です。修正しました。参考：[http://www.kyoto-np.c

2007/03/07(水) 10:43:00 | mizukiの日記